Met Database Enhancement Gateway kunnen reparateurs en verzekeraars gratis vragen stellen en aanbevelingen doen aan offerte-aanbieders. Ook ontvangen reparateurs wekelijks tips over Audatex-, Mitchell- en CCC-programma's, zowel online als via de e-maillijst van de Collision Repair Professionals Association.
Als u deze gratis service nog niet eerder hebt gebruikt om een vraag te stellen over de geschatte reparatiekosten bij een botsing, of om gewoon de antwoorden op vragen van andere providers en winkels te bekijken, probeer het dan eens. Dit is een geweldige manier om informatie te vinden over best practices van informatieleveranciers en u te helpen de meest nauwkeurige schattingen of beoordelingen te schrijven.
We hebben een maand gemist vanwege alle waanzin van COVID-19, maar we zijn terug met een maandelijks overzicht van gebieden waarvan DEG denkt dat het de moeite waard is om een tip te geven. Om tips te ontvangen zodra DEG ze plaatst, kunt u de Facebook- en Twitter-feeds van DEG liken of volgen. (Van tijd tot tijd worden er ook video's op het YouTube-kanaal geplaatst.) Of blader door de database met meer dan 16.000 vragen en antwoorden om te zien wat u nog meer kunt leren.
Volgens DEG moeten sommige OEM's na een crash onderdelen zoals de stuurkolom inspecteren, maar deze handeling wordt mogelijk niet meegenomen in de schatting van de systeemuren.
"Sommige OEM-procedures vereisen mogelijk dat de stuurkolom uit het voertuig wordt verwijderd voor meting en inspectie", schreef DEG in een tweet van 23 maart. Dit proces is mogelijk niet opgenomen in de gepubliceerde R/I-tijden. Raadpleeg de OEM-informatie over demontage, meting en hardware voor eenmalig gebruik."
"Veel autofabrikanten gebruiken inklapbare stuurkolommen om de energie te absorberen die ontstaat bij een botsing", aldus het gedeelte "Speciale voorzorgsmaatregelen" op de CCC P-pagina's. "Deze palen moeten worden gecontroleerd op de juiste lengte, hechting, vervorming en andere specifieke overwegingen. Indien dit niet gebeurt, kan dit de juiste werking van de stuurkolom en/of de airbag-activering belemmeren. MOTOR adviseert om deze componenten te inspecteren en te vervangen volgens de richtlijnen van de autofabrikant."
“Het uitlijnen, rechttrekken of verifiëren van de maatnauwkeurigheid van verwante onderdelen” is een algemene lijst van bewerkingen die niet onder CCC vallen. De IP stelt ook dat als een bewerking niet is opgenomen in de specifieke lijst met inclusies/uitsluitingen, “tenzij anders vermeld in een voetnoot, deze niet in aanmerking zijn genomen bij het opstellen van de geschatte werktijd voor dit programma”.
De DEG benadrukte de tekst ‘Speciale Overwegingen’ van de CCC en de uitspraken van Mitchell en Audatex in haar tips.
"De arbeidstoeslag van Audatex bood geen tijd voor de inspectie van de stuurkolom (GN 0707)," schreef Audatex in het onderzoek van DEG naar de Subaru Forester uit 2018 op 9 maart. "De arbeidstoeslag van Audatex biedt tijd voor de R&I-stuurkolom (GN 0707) en de daarop gemonteerde componenten (indien van toepassing). Er zijn op dit moment geen wijzigingen nodig."
"Subaru en vele andere auto's vereisen een stuurkolominspectie", schreef de DEG-gebruiker. "Heeft Audatex een standpunt over het controleren/diagnosticeren van de stuurkolom? Is deze stap inbegrepen bij elke Audatex-operatie?"
"Heeft Mitchell opmerkingen over de stuurkolominspecties van Chevrolet of andere OEM's die mogelijk gecontroleerd moeten worden?", schreef een gebruiker over de Chevrolet Silverado uit 2020. "Voert Mitchell een tijdsstudie uit naar stuurkolominspecties voor OEM's?"
"Mitchell heeft geen arbeidstoeslagen voor stuurkolominspecties vastgesteld of gepubliceerd", antwoordde Mitchell. "Raadpleeg de inspectie- en vervangingstabel voor de airbag-/SRS-assemblage."
DEG herinnerde schadeherstelbedrijven er in een tweet van 18 maart aan dat het ontsmetten van werkgebieden tegen COVID-19 niet is inbegrepen in de geschatte arbeidsuren voor service.
"Te midden van het Covid-19-coronavirus dringen we er bij alle professionals die diensten verlenen op aan voorzichtig te zijn bij het werken in openbare ruimtes", adviseert DEG. "Volg alle aanbevelingen van de CDC voor het schoonmaken en desinfecteren van werkplekken.
Vanwege de extra voorzorgsmaatregelen willen we technici en bedrijven eraan herinneren dat extra arbeid/kosten die nodig zijn om een veilige en ontsmette werkplek te creëren, niet meetellen voor de gepubliceerde database-uren. Dit vereist een beoordeling op locatie. Overleg met uw managers, eigenaren en lokale en regionale gezondheidsfunctionarissen over welke stappen u moet nemen om een veilige en schone werkomgeving te creëren en de verspreiding van dit virus te voorkomen.
Volgens DEG kan dit onder meer bestaan uit extra persoonlijke beschermingsmiddelen, bescherming van het voertuigoppervlak en desinfectie van aangeraakte oppervlakken.
State Farm en Nationwide hebben gezegd dat ze 1,0 uur arbeid en $ 25 aan cumulatief materiaal zullen betalen om de kosten van het schoonmaken en ontsmetten voor en na de reparaties te dekken.
In de SCRS-webinar van vorige week over het reinigen en desinfecteren van voertuigen werd onderhoudspersoneel geadviseerd niet af te wijken van beproefde instructies voor het adequaat desinfecteren van oppervlakken. In principe moet de "OEM-procedure" van de fabrikant van het desinfectiemiddel worden gevolgd bij het beperken van het risico dat een voertuig het COVID-19-coronavirus oploopt.
In het webinar adviseerden saneringsexperts Kris Rzesnoski en Norris Gearhart om luchtstroom te gebruiken om de potentiële virale belasting te verminderen en vuil, zoals aarde of voedselresten, van voertuigen te verwijderen.
Toen hem werd gevraagd of het ideale proces zou zijn om het voertuig tijdens een pitstop schoon te maken, voorzorgsmaatregelen te nemen tijdens reparaties en het voertuig vervolgens nogmaals schoon te maken vóór aflevering, verwees Rzesnoski naar deze 'drie fasen'.
Als u de virale lading hebt verdund, oppervlakken hebt ontsmet en mogelijk het voertuig hebt stilgezet voordat u het aan de technicus overhandigde, heeft de technicus mogelijk geen persoonlijke beschermingsmiddelen nodig om aan het voertuig te werken. Hij zei dat het een "schonere auto" was geworden in plaats van een "straatauto".
DEG schreef in een tweet van 3 maart dat CCC-arbeidsuren alleen mogen worden meegerekend voor werkzaamheden die worden uitgevoerd nadat onderhoudsteams overlappende onderdelen al hebben verwijderd.
Er werd gezegd dat deze informatie te vinden zou zijn in de voetnoten van de CCC, zoals de IP-verklaring op de vervangende onderdelen voor de voor- en onderrail van de Nissan Pathfinder uit 2017, ‘nadat de bovenrail en alle benodigde boutonderdelen zijn verwijderd’.
Volgens DEG is het bij Nissans procedure voor het verwijderen van de onderste voorframe-rails nodig om eerst de motorkaprand te verwijderen.
"Als onderhoudspersoneel besluit een overlappend/aangrenzend onderdeel te laten zitten en eromheen te werken, is voor aanvullende reparatie- en/of vervangingswerkzaamheden een beoordeling op locatie vereist", schreef DEG in een notitie.
Mitchell zal ook niet beginnen met het opnemen van de tijd totdat deze componenten zijn verwijderd, legde DEG uit.
“De timing van bepaalde handelingen geldt nadat de benodigde bouten, verbindingen of bijbehorende onderdelen zijn verwijderd”, aldus de P-pagina van de informatieverstrekker.
Volgens DEG moet u de arbeid die verband houdt met de voorbereiding of primer van andere kunststofonderdelen dan bumpers mogelijk handmatig invoeren met behulp van uw geschatte serviceformule.
"Alle drie de databases identificeren ruwe kunststof, voorbereide/niet-geprepareerde kunststofonderdelen, waarvoor mogelijk extra arbeid nodig is om de kunststofonderdelen voor te bereiden en/of te vullen vóór de herafwerking", schreef DEG in een tweet van 9 maart. De automatische berekening van deze formule registreert alleen de voor- en achterbumpers.
"Andere componenten zoals dorpels, spiegelkappen en andere componenten. Kunststof onderdelen die extra arbeid vereisen, moeten handmatig worden ingevoerd met behulp van de formule in GTE/CEG/pagina 143, sectie 4-4 DBRM."
Volgens DEG vereist de originele, niet-geprepareerde kunststofonderdeelformule van Audatex 20% van de basisreparatietijd.
Volgens DEG duurt de formulering van CCC maximaal 1 uur en beslaat 25% van de basisreparatietijd van het onderdeel.
Deze keer zal volgens DEG bij elk productieproces het verwijderen van losmiddelen, hechtingsbevorderaars en eventuele afplakmaterialen zijn inbegrepen, maar niet de materiaalkosten en het herstellen van oppervlaktefouten.
Mitchell gebruikt ook 20 procent van de tijd die nodig is voor het opnieuw afwerken van originele of onbehandelde bumpers, aldus DEG. Volgens DEG omvat dit het wassen van het voertuig met reinigingsmiddelen, kunststofreinigers/alcohol en andere oplosmiddelen. De samenstelling omvat ook het aanbrengen van hechtingsbevorderaars en het reinigen van apparatuur, aldus DEG.
Vragen over AudaExplore, Mitchell of CCC? Dien hier een aanvraag in bij DEG. Vragen zijn, net als antwoorden, gratis.
Het interieur van de Chevrolet Silverado LTZ uit 2019 is afgebeeld. De Silverado LTZ uit 2020 is hetzelfde. (Met dank aan Chevrolet/Copyright General Motors)
De Centers for Disease Control raden het gebruik aan van ontsmettingsmiddelen van de EPA-lijst N (martinedoucet/iStock).
Plaatsingstijd: 21-06-2022