Met Database Enhancement Gateway kunnen reparateurs en verzekeraars kosteloos vragen stellen en aanbevelingen doen aan aanbieders van schattingen, en reparateurs krijgen wekelijkse tips over Audatex-, Mitchell- en CCC-programma's online en via de e-maillijst van de Collision Repair Professionals Association.
Als u de gratis service nog niet eerder heeft gebruikt om een vraag in te dienen over geschatte schadeherstelwerkzaamheden, of gewoon door de antwoorden op vragen van andere vervoerders en winkels bladert, bekijk deze dan eens. Dit is een geweldige manier om de beste praktijken van informatieaanbieders te vinden en te helpen bij het schrijven van de meest nauwkeurige schattingen of beoordelingen.
We hebben een maand gemist met alle waanzin van COVID-19, maar we zijn terug met een maandelijks overzicht van gebieden waarvan DEG denkt dat ze de moeite waard zijn om een fooi te geven. Als je tips wilt ontvangen zodra ze door DEG zijn gepost, like/volg dan DEG's Facebook en Twitter-feeds. (Het plaatst ook van tijd tot tijd video's op zijn YouTube-kanaal.) Of blader gewoon door de database met meer dan 16.000 vragen en antwoorden om te zien wat u nog meer kunt leren.
Volgens DEG moeten sommige OEM's mogelijk onderdelen zoals de stuurkolom inspecteren na een botsing, maar wordt deze handeling mogelijk niet meegenomen in de schatting van de systeemuren.
“Sommige OEM-procedures vereisen mogelijk dat de stuurkolom uit het voertuig wordt verwijderd voor meting en inspectie”, schreef DEG in een tweet van 23 maart.Dit proces is mogelijk niet opgenomen in de gepubliceerde R/I-tijden. Raadpleeg de OEM-informatie over demontage, metingen en hardware voor eenmalig gebruik.”
“Veel autofabrikanten gebruiken inklapbare stuurkolommen om de energie te absorberen die ontstaat door de impact van een botsing”, aldus het gedeelte “Speciale voorzorgsmaatregelen” op de P-pagina’s van CCC. “Deze palen moeten worden gecontroleerd op de juiste lengte, hechting en vervorming en andere specifieke overwegingen.Als u dit niet doet, kan de juiste werking van de stuurkolom en/of de activering van de airbag worden verhinderd.MOTOR adviseert inspectie en vervanging van deze componenten in overeenstemming met de richtlijnen van de autofabrikant.”
“Het uitlijnen, rechttrekken of verifiëren van de maatnauwkeurigheid van gerelateerde onderdelen” is een algemene lijst van bewerkingen die niet onder de CCC vallen. Het IP stelt ook dat als een bewerking niet is opgenomen in de specifieke opname-/uitsluitingslijst, “tenzij gespecificeerd in een voetnoot , er is geen rekening mee gehouden bij de ontwikkeling van de geschatte werktijd voor dit programma”.
De DEG benadrukte in zijn tips de tekst "Speciale overwegingen" van de CCC en de verklaringen van Mitchell en Audatex.
“Audatex-arbeidsvergoeding bood geen tijd voor de inspectie van de stuurkolom (GN 0707), ” schreef Audatex op 9 maart in het onderzoek van DEG over de Subaru Forester uit 2018. “Audatex-arbeidsvergoeding biedt tijd voor de R&I-stuurkolom (GN 0707) en de componenten erop geïnstalleerd (indien van toepassing).Er zijn op dit moment geen wijzigingen nodig.”
“Subaru en vele andere auto's vereisen een stuurkolominspectie”, schreef de DEG-gebruiker. “Heeft Audatex enig standpunt over het controleren/diagnostiseren van de stuurkolom?Is deze stap opgenomen in een Audatex-operatie?”
“Heeft Mitchell enige opmerkingen over Chevrolet of andere OEM-stuurkolominspecties die mogelijk moeten worden gecontroleerd?”gebruiker schreef over de Chevrolet Silverado 2020. "Doet Mitchell een tijdstudie naar stuurkolominspecties voor OEM's?"
‘Mitchell heeft geen arbeidskostenvergoedingen voor stuurkolominspecties vastgesteld of gepubliceerd,’ antwoordde Mitchell. ‘Zie het overzicht van de inspectie en vervanging van de airbag/SRS.’
DEG herinnerde de bemanningen van aanvaringsreparaties er in een tweet van 18 maart aan dat het ontsmetten van werkruimtes voor COVID-19 niet is opgenomen in de geschatte arbeidsuren.
“Te midden van dit Covid-19 Corona-virus dringen we er bij alle professionals die diensten verlenen op aan voorzichtig te zijn bij het werken in openbare ruimtes”, adviseert DEG. “Volg alle CDC-aanbevelingen voor het reinigen en desinfecteren van werkruimtes.
“Vanwege de extra voorzorgsmaatregelen die zijn genomen, willen we technici en bedrijven eraan herinneren dat eventuele extra arbeid/kosten die nodig zijn om een veilige en opgeruimde werkruimte te creëren, niet meetellen voor de gepubliceerde database-uren.Hiervoor is een beoordeling ter plaatse nodig.Overleg met uw managers, eigenaren en lokale en provinciale gezondheidsfunctionarissen welke stappen u moet nemen om een veilige en schone werkomgeving te creëren om de verspreiding van dit virus te voorkomen.”
Dit kan onder meer bestaan uit aanvullende persoonlijke beschermingsmiddelen, bescherming van voertuigoppervlakken en desinfectie van aangeraakte oppervlakken, aldus DEG.
State Farm en Nationwide zeiden dat ze 1,0 uur arbeid en $ 25 aan cumulatieve materialen zullen betalen om de kosten van schoonmaken en ontsmetten voor en na reparaties te dekken.
Het SCRS-webinar van vorige week over het reinigen en desinfecteren van voertuigen adviseerde onderhoudspersoneel om niet af te wijken van beproefde instructies om oppervlakken adequaat te desinfecteren. In principe moet de “OEM-procedure” van de fabrikant van desinfectiemiddelen worden gevolgd bij het proberen het risico te verminderen dat een voertuig het COVID-19-coronavirus oploopt. .
In het webinar stelden saneringsexperts Kris Rzesnoski en Norris Gearhart een luchtstroom voor om de potentiële virale belasting te verminderen en vuil, zoals vuil of voedselresten, uit voertuigen te verwijderen.
Op de vraag of het het ideale proces zou zijn om het voertuig tijdens een pitstop schoon te maken, de voorzorgsmaatregelen te volgen tijdens reparaties en het voertuig vervolgens opnieuw schoon te maken vóór aflevering, noemde Rzesnoski dit ‘drie fasen’.
Als je de virale lading hebt verdund, oppervlakken hebt gereinigd en mogelijk het voertuig hebt gestopt voordat je het aan de technicus overhandigt, heeft de technicus mogelijk geen persoonlijke beschermingsmiddelen nodig om aan het voertuig te werken. Hij zei dat het een ‘schonere auto’ was geworden in plaats van een ‘ straatauto”.
In een tweet van 3 maart schreef DEG dat CCC-arbeidsuren alleen mogen meetellen voor werkzaamheden die worden uitgevoerd nadat onderhoudsploegen overlappende onderdelen al hebben verwijderd.
Het zei dat deze informatie te vinden zou zijn in de CCC-voetnoten, zoals de IP-verklaring over de 2017 Nissan Pathfinder-vervangingsonderdelen voor de voorkant en de onderrail “nadat de bovenrail en alle noodzakelijke boutonderdelen zijn verwijderd”.
Volgens DEG instrueert Nissan's onderste framerailprocedure aan de voorkant winkels om eerst de rand van de motorkap te verwijderen.
“Als onderhoudspersoneel ervoor kiest om een overlappend/aangrenzend onderdeel op zijn plaats te laten en rond dat onderdeel te werken, zal voor eventuele aanvullende reparatie- en/of vervangingswerkzaamheden een beoordeling ter plaatse nodig zijn”, schreef DEG in een notitie.
Mitchell zal ook pas beginnen met timen als deze componenten zijn verwijderd, legde DEG uit.
“De timing van bepaalde handelingen geldt nadat de benodigde bouten, verbindingen of bijbehorende onderdelen zijn verwijderd”, staat op de P-pagina van de informatieaanbieder.
Volgens DEG moet het werk dat verband houdt met de voorbereiding of primer van andere plastic onderdelen dan bumpers mogelijk handmatig worden ingevoerd op basis van uw geschatte serviceformule.
“Alle drie de databases identificeren onbewerkte plastic onderdelen die zijn voorbereid of niet zijn voorzien van een primer, wat mogelijk extra arbeid vergt om de plastic onderdelen voor te bereiden en/of te vullen voorafgaand aan het overspuiten”, schreef DEG in een tweet van 9 maart.De automatische berekening van deze formule omvat alleen de voor- en achterbumpers.
“Andere componenten zoals rockers, spiegelkappen of andere componenten.Kunststofonderdelen die extra arbeid vergen, moeten handmatig worden ingevoerd met behulp van de formule in GTE/CEG/pagina 143 Sectie 4-4 DBRM.”
Volgens DEG vereist de originele formulering van kunststof onderdelen van Audatex 20% van de basisreparatietijd.
DEG zegt dat de formulering van CCC maximaal 1 uur duurt en 25% van de basisreparatietijd van het onderdeel in beslag neemt.
Deze keer zal volgens DEG het verwijderen van losmiddelen, hechtingsbevorderaars en eventueel noodzakelijk maskeren bij elk productieproces zijn inbegrepen, maar niet de materiaalkosten of het repareren van oppervlaktedefecten.
Mitchell gebruikt ook 20 procent van de overspuittijd voor originele bumpers of bumpers zonder primer, aldus DEG. Volgens DEG omvat dit ook het wassen van het voertuig met schoonmaakmiddelen, plasticreinigers/alcohol en andere oplosmiddelen. De formulering omvat ook het aanbrengen van hechtingsbevorderaars en reinigingsapparatuur. , aldus DEG.
Vragen over AudaExplore, Mitchell of CCC? Dien hier een aanvraag in bij DEG. Vragen zijn, net als antwoorden, gratis.
Interieur van de Chevrolet Silverado LTZ uit 2019 afgebeeld. De Silverado LTZ uit 2020 is hetzelfde. (Met dank aan Chevrolet/Copyright General Motors)
De Centers for Disease Control beveelt het gebruik van ontsmettingsproducten uit de “Lijst N” van de EPA aan. (martinedoucet/iStock)
Posttijd: 21 juni 2022