Implosie AandelenStenen & MortelCalifornia Daydreamin'CanadaAuto's & VrachtwagensCommercieel VastgoedBedrijven & MarktenConsumentenKredietbubbelEnergieEuropese Dilemma'sFederal ReserveWoningbubbel 2Inflatie & DevaluatieBanenHandelTransport
Dit ging een aantal maanden zo door: de prijzen van tweedehands auto's schoten omhoog van verbluffend naar verbluffend. En net toen ik dacht dat de prijzen niet verder konden stijgen, gebeurde dat toch.
Volgens gegevens over gebruikte auto's stegen de veilingprijzen van gebruikte auto's in de VS in april met 8,3% ten opzichte van maart, een stijging van 20% sinds het begin van het jaar, 54% sinds april 2020 en 40% sinds april 2019. Dit blijkt uit een vandaag gepubliceerde waarde-index van veilingexploitant Manheim, een dochteronderneming van Cox Automotive. Alles is door elkaar gehusseld op de markt voor gebruikte auto's:
In de 13 maanden tot september 2009 werd de prijsstijging volledig overtroffen door eerdere recordprijzen, waaronder een 'cunker'-regeling waarbij een hele generatie bruikbare oude auto's van de markt werd gehaald.
Dealers die auto's op veilingen kopen om hun voorraad aan te vullen, worden geconfronteerd met een beperkte voorraad en veel andere dealers bieden op dezelfde auto's. Dus vloekten ze inwendig, verhoogden de prijzen om tenminste wat voorraad te krijgen, en hoopten dat ze deze absurde prijzen en enorme winsten aan de consument konden doorberekenen. De winkelprijzen lopen doorgaans zo'n zes weken achter op de groothandelsprijzen.
Consumenten zijn bereid deze belachelijke prijzen te betalen in plaats van te staken: Cox Automotive schat dat de verkoop van gebruikte auto's in april, na seizoenscorrectie, is gestegen tot 22,4 miljoen op jaarbasis. Stemis deed de perfecte aanbetaling.
Mijn intuïtie zegt dat zulke prijsstijgingen niet lang kunnen aanhouden. Als consumenten twijfelen over deze prijzen en een kopersstaking uitroepen, zullen handelaren, nadat de stimulans is uitgewerkt en deze waanzinnige prijzen dalen, een te duur artikel aanhouden – als onderpand om hun beursplan te financieren – als dat tot een chaos zou kunnen leiden.
Volgens Cox Automotive daalde de groothandelsvoorraad eind april tot 17 verkoopdagen, terwijl een leveringstermijn van 23 dagen normaal is. De voorraad gebruikte auto's bij de detailhandel bedraagt 33 dagen, vergeleken met de gebruikelijke 44 dagen.
De problemen met de levering van gebruikte auto's werden vorig jaar gezaaid toen de autoverhuursector instortte en autoverhuurbedrijven hun wagenparken verkleinden door bestaande auto's te verkopen en de bestellingen voor nieuwe auto's te verminderen. Dit laatste remde de instroom van nieuwe auto's in verhuurvloten vorig jaar en dit jaar.
Maar nu is de verhuursector weer aan het herstellen, omdat mensen weer gaan reizen en er een tekort is aan huurauto's.
Het tekort aan aanbod is nu moeilijk te compenseren, aangezien autofabrikanten eerder dit jaar te kampen hadden met een tekort aan halfgeleiders. Ze sloten fabrieken en annuleerden diensten; ze maakten er een prioriteit van om high-end auto's te produceren om het verlies aan aantallen te compenseren. Ford kondigde aan dat de wereldwijde productie in het tweede kwartaal met 50% zou kunnen dalen. Onder deze omstandigheden werd de verkoop van huurauto's voor lage inkomens stilgelegd. Verhuurders hadden moeite om nieuwe auto's te krijgen.
Avis waarschuwde in zijn kwartaalrapportage 10-Q aan de SEC op 4 mei dat het niet genoeg voertuigen voor zijn vloot kon krijgen:
“We worden geconfronteerd met risico’s die samenhangen met toeleveranciers in de automobielindustrie, waaronder een wereldwijd tekort aan halfgeleiders.”
“Om verschillende redenen, waaronder de sluiting van productiefaciliteiten of andere redenen, hebben we te maken gehad met vertragingen bij het ontvangen van nieuwe voertuigen van autofabrikanten en kunnen we hiermee te maken krijgen.
“Vooral het wereldwijde tekort aan halfgeleiders heeft een grote impact op veel sectoren, vooral de auto-industrie. Dit heeft gevolgen voor diverse autofabrikanten die ons van voertuigen voorzien.
“Sommige autofabrieken in Noord-Amerika en andere landen hebben bijvoorbeeld de autoproductie stopgezet of verminderd vanwege een tekort aan halfgeleiders die worden gebruikt in de autoproductie.
“Als gevolg hiervan hebben tekorten in de levering van halfgeleiders gevolgen gehad voor de levering van nieuwe voertuigen, en dat zal naar verwachting ook zo blijven. Daardoor kan het lastig worden om aan de vraag van de consument te voldoen.”
Ook andere verhuurbedrijven kampen met hetzelfde probleem: fabrikanten die vanwege een tekort aan halfgeleiders grote problemen hebben met het assembleren van auto's, zetten deze bedrijven op de lange baan.
Volgens Car Rental News daalden de verkopen van wagenparken in de eerste vier maanden van 2021 met 48%, van 693.000 in 2019 naar 360.000 dit jaar, vergeleken met dezelfde periode in 2019.
Verhuurbedrijven houden hun auto's nu langer vast en bieden ze aan met een hogere kilometerstand. Volgens Cox ligt de gemiddelde kilometerstand van huurauto's die de afgelopen jaren op een veiling zijn verkocht (auto's die niet in het terugkoopprogramma van de fabrikant zitten) meestal tussen de 64.000 en 80.000 kilometer. Maar in maart steeg de gemiddelde kilometerstand met 19.000 kilometer naar 108.000 kilometer, ten opzichte van een al hoge kilometerstand in februari. In april steeg de gemiddelde kilometerstand zelfs naar 132.800 kilometer!
Zelfs met de dramatische toename van het aantal kilometers is de gemiddelde prijs van deze gehuurde risico-eenheden – zo gek is de markt nu eenmaal – met 32% gestegen ten opzichte van het voorgaande jaar.
Verhuurbedrijven zijn momenteel de belangrijkste kopers op veilingen, wat de prijsdruk nog verder verhoogt. Ze kopen regelmatig auto's op veilingen om aan de lokale vraag te voldoen, dat is niets nieuws. Maar nu gebeurt het op grotere schaal.
"Onze Fleet Purchasing Group werkt er hard aan om meer voertuigen, zowel nieuw als met een lage kilometerstand, via alle kanalen te verkrijgen om aan de groeiende vraag te voldoen", aldus Bloomberg in een verklaring.
Een woordvoerder van Hertz vertelde Bloomberg dat het bedrijf "gebruikte voertuigen met een lage kilometerstand koopt van verschillende bronnen, waaronder veilingen, online veilingen, dealers en autoleaseprogramma's."
Aan de klantgerichte kant van hun bedrijf maken autoverhuurbedrijven winst als de zon schijnt en verhogen ze waar mogelijk de huren op de markt. Daarmee gooien ze olie op het vuur van de inflatie, u raadt het al.
Vind je WOLF STREET leuk en wil je het steunen? Gebruik dan een advertentieblokker – ik snap helemaal waarom – maar wil je de site steunen? Je kunt doneren. Ik ben je daar zeer dankbaar voor. Klik op de bier- en ijstheemokken om te lezen hoe:
Om je te laten zien hoe gek het is dat ik een 20 jaar oude Infiniti heb die al jaren niet uit de garage is geweest en de dieven werden betrapt door de gps. De betrokkenen zeggen dat het aantal autodiefstallen in 2021 is verdubbeld.
Ik weet zeker dat als de VS de leeftijdsgrens zou verhogen naar 30, er een hoop tweedehands auto's klaar zouden zijn om te importeren.
Ik ben 65 jaar oud en mijn ouders leven nog. Ze hebben een auto met een lage kilometerstand en een pick-up met een gemiddelde kilometerstand. Beide zullen worden geërfd of verkocht. Dit lijkt een veelvoorkomend verschijnsel te zijn naarmate de babyboomgeneratie ouder wordt.
Het betekent "dealer", zoals in Joe's Used Cars, niet de Ford-dealer waar je voor werkte, want ze lijken de beste spullen daar te laten staan voor wederverkoop, toch? Misschien is dealer/dealership SHIP jargon dat ik hier mis? Zouden sommige dealers ook het tekort op de veiling moeten opkopen? Ik denk dat dit mijn echte probleem is (deze keer heb ik het artikel twee keer gelezen). Begin jaren 80 ging ik ook naar een veiling met een man met een "vergunning om binnen te komen/te kopen" en zijn vader. Ze kochten de voor- en achterkant van een heel konijn en kookten die samen als een van hun ondernemingen. Op een enorm modderig veld rond Sears Point, als ik me goed herinner. (Ik heb een wrak van een Honda 500 4 gekocht en gerepareerd). Dus de tweede vraag is: is de veiling waar je het over hebt onzichtbaar, of dwalen de bieders door de gangpaden? Veel auto's zijn in goede staat, alleen stoffig.
Handelaren die op een veiling kopen, zijn onafhankelijke handelaren of franchisehandelaren. Of iemand anders die is goedgekeurd voor aankoop op de veiling.
Niet 30 jaar, maar 25 jaar. Sommige staten hanteren andere eisen. Hier is wat informatie: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Bedankt Mike. Dit is een verdomd goede site om toe te voegen aan mijn groeiende verzameling bronnen. Hoe dan ook, ik kreeg het CA-antwoord dat ik verwachtte.
In Washington is het aantal autodiefstallen enorm gestegen. Een reclame bij een metrobus luidt: "Als je eruit springt, springen ze omhoog" (zoiets). Auto's zijn niet zo trendy, gewoon gewone automodellen. Ik las een artikel in NPR (ik lees NPR) waarin stond dat zelfs katalysatoren geld kunnen opleveren voor oudere auto's. Het meest angstaanjagende was dat ik werd gearresteerd met een kinderlijk gezicht als een tiener. Waarschijnlijk gewoon voor een reisje of om een transport naar Mexico-Stad te plannen. Wie weet meneer?
Kobalt, CATS wordt al jaren gestolen uit Washington D.C., wat een interessante plek in onze hoofdstad. Heb je de afgelopen twee jaar een verandering opgemerkt in de prijzen van platina en palladium? Ik wou dat ik er wat van had gekocht!
DWY CAT-diefstal is bijna universeel een "handelsmisdaad" geworden. Ze strijden om te zien wie ze het snelst kan verwijderen met een accu-haakse slijper en een lange arm. Raad de huidige "kampioen" in ongeveer 10 seconden van begin tot eind!
Moderne katten zijn "driehoekig". Ze gebruikten rhodium (waarschijnlijk cerium in de jaren 90), platina en palladium om zeer complexe chemische processen uit te voeren. Ik vermoed dat de gestolen katten alleen voor geld zijn omgesmolten, vanwege hun complexe keramische honingraatstructuur. Als reserveonderdelen zijn ze waardevoller. Nieuw kosten ze tussen de 1000 en 2000 dollar en meer. Uiteraard kunnen nieuwere auto's van betere auto's worden gestolen, en hybrides hebben ook de voorkeur omdat ze aanzienlijk minder benzine verbruiken.
Dit zijn de maatschappelijke kosten van extreme inkomens- en vermogensongelijkheid… verwacht meer naarmate de situatie verslechtert. Een "sociale belasting" die te ver gaat. Helaas lijden de armste bevolkingsgroepen, die geen appartement of huis met garage kunnen bezitten, het meest, wat het probleem verergert.
Katalysatoren in mijn omgeving blijven stelen. Iedereen die een auto zoals de mijne (Honda CRV 2000) bezit, zou een nieuwe auto moeten overwegen.
Vorige week werd een vervallen busje van een collega van mij gestolen, dat al zo'n 15 jaar een idool op haar terrein was. Tot nu toe is het busje waardeloos.
Dit is waanzin. Mijn buurman heeft een maand geleden zijn 15 jaar oude F150 gestolen tijdens een ritje naar de bouwmarkt. De torenhoge prijzen van tweedehands auto's hebben het mogelijk gemaakt om zeer brutale dieven te laten rijden.
Bovendien is het voor een leek vrijwel onmogelijk om een Hyundai te stelen. Ik vermoed dat dit de reden is waarom een 15 jaar oude truck met een hoge restwaarde het voornaamste doelwit is.
Ja, op klaarlichte dag. Het grappige is dat de politie de aangifte opnam en tegen mijn buren zei dat zelfs als ze hen zouden pakken, de dief een boete zou krijgen en dat was het dan.
Het lijkt een grap, maar dat is het niet. Stel je voor dat je een beginnend aannemer bent en je hebt een oude vrachtwagen, maar die wordt plotseling gestolen en je bent je broodwinning kwijt.
Het beste "antidiefstal"-mechanisme op een oude auto is de bobine en de bougiekabels op de verdelerkap (we hebben het hier over oude auto's). Hij start niet. Als je de motorkap opent, ziet het er "normaal" uit. Ongemakkelijk, ja. Maar het werkt.
Slim Jim is alomtegenwoordig, veelzijdig en makkelijk te leren. Ik heb ook accugereedschap gestolen uit een Nissan uit '92 (zonder zijruiten, die waren te licht) en de ramen ingeslagen. In de garage onder mijn appartement en in het grote complex. Misschien hebben ze er een grote slaapzak op gelegd om het geluid te dempen? Waarschijnlijk een geschikte bewoner. Wanhopige mensen doen sowieso wanhopige dingen, en ik wed dat veel "professionals" hun eigen Amerikaanse droom willen beginnen en gewoon geld moeten besparen. Ondernemersgeest...
Ik begrijp nog steeds niet hoe het uitblijven van een loonsverhoging om de economie op te warmen tot inflatie kan leiden. Het draait allemaal om vraag en aanbod, en dat is een tijdelijke anomalie.
Persoonlijk zie ik dit als een enorme bull trap. De kudde rent richting inflatie/reflatie/nieuwe cyclus, net voordat het eindigt in een vreselijke deflatie... alle staatsschuld kan worden uitgegeven als "hulp"... en een zeer rijke/centrale bank koopt activa tegen extreem lage prijzen.
Global Crossing was een internationale telecomprovider die twintig jaar geleden failliet ging en werd overgenomen door gemeenschappelijke parasieten. De plotselinge en zeer goedkope telecommunicatieverbinding met India leidde tot de Indiase callcenterindustrie. En tot de teloorgang van het Amerikaanse callcenter.
De "natuurlijke" conjunctuurcyclus vernietigt naïeve investeerders, verrijkt parasieten en schrapt banen. Maar het is een soort economische wet dat de rijken de rest opeten als de zwaartekracht, dus het is allemaal goed.
Plaatsingstijd: 29-08-2022